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物流倉儲 未被發掘的投資洼地

過去3年,我們在跨境電商物流和快遞的研究中發現,倉儲作為物流環節中的一個節點,其深入物流環節的程度已經超出了過去的認知。而研究物流地產的原因在于

倉儲、物流不分家:物流地產的具體形態大多為各類物流園,而物流園的主要物流資產可能就是倉庫;對于倉儲作為主要資產的公司,大家是否還記得早期的叫法是“某某倉儲公司”,而當下中我們聽到的更多是“某某儲運”、“某某倉儲物流”甚至是更加高大上的“某某倉儲供應鏈管理公司”,更加突出倉儲和前后端物流一體化,未來純粹的倉儲公司將逐步消失,倉儲和上下游的集約、協同經營必然是趨勢,這是我們關注物流地產的原因之一。

“倉儲是速度為零的物流,節點布局非常關鍵,但它可以不賺錢”這是一位行業資深人士的原話,邏輯在于:

1)堆存商品的倉庫貌似成本很低,但在當下經濟環境下,過高的倉儲成本和庫存很容易吃掉生產貿易商的利潤,你應該把它看成“速度為零”的物流,要不斷的進行優化;

2)在消費品物流逐漸代替工業品物流成為新的拉動因子之際,對于當下倉儲企業而言,其客戶對整體物流環節的時效、成本更加關注,因此倉儲環節需要為整體服務。

因此本系列將從中國物流地產行業的價值鏈角度進行剖析,并根據行業的主要參與者,分別按照外企、國有和民營的線索梳理行業及其模式,以期對物流地產全行業有一個全面、完整的描述。 

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